Monat: September 2018

Pures Chaos – dies ist wahrscheinlich der erste Eindruck der meisten Besucher Pekings, wenn man sie mit dem dortigen Verkehr konfrontiert. Der Eindruck stimmt, jedoch wird das Verkehrssystem mit der Zeit stetig erweitert und verbessert und ist im Vergleich zu anderen chinesischen Städten um einiges besser.

Die wichtigste Verkehrsregel für einen Fußgänger in China lautet: „Autos haben hier die Vorfahrt“. Fußgänger tragen durch diese Regel ernste Konsequenzen mit sich, denn China hat sehr viele Verkehrstote, allein 2017 hatte China circa 20,5 Tote pro 100.000 Einwohner und China hat die meisten Einwohner der Welt. Eine weitere Gefahr die sich indirekt aus dem Verkehr herausgibt, ist der Smog. Erkrankungen der Atemwege gehören zu einer der häufigsten Todesursachen Chinas, da ist es kein Wunder, das manch einer sich nur mit einer Atemschutzmaske aus dem Haus traut. Jedoch hat sich die Luftqualität um einiges gebessert.

Taxifahren ist in China relativ billig und Taxen gibt es mehr als man zählen kann. Nachts ist man meist sogar auf ein Taxi angewiesen, da die meisten Busse und sogar U-Bahnen ihren Betrieb komplett einstellen.

Derzeit gibt es neun U-Bahn Linien (1-10, 14) eine Sonderbahn zum Flughafen und elf größtenteils oberirdisch gelegene Linien (13, 15, 16, Changping-Linie, Batong-Linie, Daxing-Linie, Fangshan-Linie, Yanfang-Linie, Yizhuang-Linie, Xijao-Linie, S1 ) Das U-Bahnnetz wird seit der Olympiade 2008 stetig ausgebaut.

Da sich das U-Bahnnetz noch im Ausbau findet, stellen Busse das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel dar. Es gibt kaum einen Ort, der nicht mit dem Bus erreichbar ist, jedoch muss man oft umsteigen und sich sehr langen Fahrtzeiten stellen. Es gibt knapp tausend Linien und etliche laufen unter derselben Nummer, jedoch mit unterschiedlichem Streckennetz. Sobald man das System aber einmal verstanden hat, verfügt man über eine unglaubliche Bewegungsfreiheit.

(Denni Begic)

Pure chaos – that’s probably the first impression you get if you visit Beijing if you are confronted with the traffic there. The impression is not wrong, it’s just that the traffic is getting better with the time and if you compare it to other chinese cities, it’s not even that bad.

The golden rule as a pedestrian in China is probably: „Cars have the right of way here“. Pedestrians carry consequences because of that rule, China has many traffic accidents, with a lot of dead. In 2017 there were about 20,5 dead per 100.000 inhabitants and China has a lot of them. Another problem caused by the traffic is the smog. Respiratory problems is one of the most causes of death in China, it’s no wonder so many people wear respirators but the air quality got better by now.

Riding a taxi in China is relatively cheap and there are more than enough of them. At night time you’ll probably have to rely on a taxi, most of the busses and subways are not driving at this time.

At this time there are nine subway lines (1-10, 14), a special line called „Airport Express“ and eleven lines that travel mostly above the surface (13, 15, 16, Changping-Line, Batong-Line, Daxing-Line, Fangshan-Line, Yanfang-Line, Yizhuang-Line, Xijao-Line, S1). Since the olympia 2008 the subway infracstructure is expanding.

Because the subway infrastructure is still expanding, busses are the most important public service vehicles. With them you can reach almost any place you want to, but you have to change a lot and wait for a long time. There are almost a thousand lines and many of them have the same line number but drive different routes. But if you get behind the complexity of the system, you are basically able to move freely around Beijing.

(Denni Begic)

Currently a cycle superhighway is being built between Munich and Unterschleißheim and Munich and Garching, according to the „Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum” Munich ( www.pv-muenchen.de ). If everything works out,the stretch should be ready until 2021.

Another project is a local bicycle traffic-concept that is being designed by the administrative district commissaries , by the administrative district commissaries of Munich and the „Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München” .

Furthermore, a second federal route is planned at the „Marienhof”. The route should be utilisable by 2026.

According to www.muenchen.de , Munich wanted to realise the aim of the „ Grundsatzbeschluss zur Förderung des Radverkehrs”, which was published in 2009, to make biking even more attractive. These principles were renewed in 2018 and to the already included aims ( e. g. more safety in traffic, increase of the amount of bicycle traffic and innovations with traffic attempts), there came some new ones that should be realised by 2025. Some of these are : cycle superhighways, visible reduction of the number of accidents and 100 bicycle boulevards until 2025.

Until today there are 61 bicycle boulevards, a 1200 kilometre long bicycle traffic system and more than 28000 pounds for bicycles in Munich.

Altogether there are visible efforts for sustainable concept idea sin Munich.

(Vanda Kardos)

Zum Einen werden aktuell, nach Angaben des Planungsverbandes Äußerer Wirtschaftsraum München ( www.pv-muenchen.de ) Radschnellverbindungen zwischen München und Unterschleißheim, und München und Garching gebaut. Voraussichtlich wird die Strecke des ersten Radchnellweges , wenn alles gut läuft, ab 2021 nutzbar.

Zum Anderen setzten sich die Landkreisbeauftragten der Landkreise, die Landkreisbeauftragten der Landeshauptsadt München und der Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München zusammen, um ein regionales Radverkehrskonzept zu erschaffen.

Des Weiteren ist ein zweite Stammstrecke am Marienhof geplant. DIese soll voraussichtlich bis 2026 fertiggebaut werden.

Laut www.muenchen.de setzte sich München 2009 mit dem „Grundsatzbeschluss zur Förderung des Radverkehrs”, welches 2018 fortgeschrieben wurde, das Ziel, Fahrradfahren für Münchens Bewohnerinnen und Bewohner noch attraktiver zu machen. Die Maßnahme und Ziele sollen bis 2025 umgesetzt werden. Die Grundsätze lauteten unter Anderem : höhere Verkehrssicherheit, Steigerung des Radverkehrsanteils, bessere Verträglichkeit des Radverkehrs und Innovationen durch Verkehrsversuche.

Neue Ziele wären beispielsweise noch bis 2025 : Radschnellverbindungen, deutliche Reduzierung der Unfallzahlen, allein München vorhandene Einbahnstraßen prüfen, ob diese von Radlerinnen und Radlern befahren werden können, 40 Fahrradstraßen, damit es bis 2025 mindestens 100 Fahrradstraßen gibt.

Bisher gibt es 61 Fahrradstraßen, ein 1200 Kilometer langes Radverkehrsnetz und mehr als 28000 Abstellplätze für Fahrräder in München.

Insgesamt lässt sich die Bemühung um Nachhaltigkeit bei den Konzeptideen deutlich erkennen.

(Vanda Kardos)

It’s obvious that China’s population is explicitly bigger than Germany’s. Also that Germany is
a smaller country is no secret. In fact China’s population is with it’s 1.379 billion residents
nearly 17 times bigger than Germany’s with it’s 0.08267 billion (82.267 million). Regarding
the area, China is nearly 27 times as big as Germany. On the basis of these facts you could
think that China’s population density is lower than Germany’s.

But thats only partly true:

Unlike China’s population, Germany’s is apart from conurbations quite evenly distributed. In
China 96% of the population is living in 43% of the area. That leads to 57% ground on which
just 4% are living.

(Simon Oberhardt)